写于 2018-09-16 05:03:04| 澳门美高梅时时彩网址| 国外

纳税人应该补贴出售每加仑18英里的SUV吗

这是一个仍然安静但激烈的辩论的核心问题,这可能会在未来几周内在国会全面展开

它汇集了国会与奥巴马政府面临的最严峻政策挑战的两个问题,因为它们寻求振兴经济和应对全球变暖

旨在促进汽车和轻型卡车销售的30亿美元的提案将附加在众议院能源和商务委员会的阵亡将士纪念日可能出现的立法中,因为该小组准备了一项旨在限制温室气体排放的法案

人们对利用联邦资金刺激销售的想法达成了广泛共识

但这就是共识结束的地方

众议员Betty Sutton(D-Ohio)提出的一种方法是在众议员John Dingell(D-Mich

)的敦促下收集幕后支持,他长期以来一直是汽车行业的关键支持者,会以这种方式工作:将一辆耗油量大的SUV或其他轻型卡车(每加仑至少行驶16英里)发送到废料堆(以确保永久性地从道路上拆除)并从联邦政府获得3,000美元以帮助支付费用购买新车的成本,在这种情况下,每加仑至少18英里

18 mpg的阈值是每加仑半英里,低于卡车的联邦燃油经济性标准

其他两位民主党人,纽约的史蒂夫·以色列和华盛顿的杰伊·利斯利支持的一项竞争措施将允许买方用新车或二手车代替耗油车,但必须提高燃油经济性

旧车至少25%

奥巴马政府已经批准了为了让旧车获得成功而付出代价的想法,但却悄悄地将汽车制造商的最大经济利益放在首位

但是,塞拉俱乐部绿色交通运动主任安·梅斯尼科夫在塞拉俱乐部的博客中写道:“汽车行业正在尽最大努力确保包装上的燃油经济性单板纸张薄薄

” “汽车制造商已经生产了超过自1986年以来已经实施的27.5英里/加仑标准的汽车车队,所以我们应该确保我们的美元可以帮助销售高于这个古老平均水平的汽车,”她博客说

两种版本的“旧车换现金”计划都会使用纳税人的钱来推动汽车销售

以色列 - 英斯利法案将推动底特律生产和销售环保型汽车和卡车

问题不在于是否应该使用纳税人的钱来帮助汽车行业

数十亿人已经走了他们的路,而更多的人将会跟进

问题在于这笔钱是否用于帮助汽车行业避免过去的错误 - 或重复它们

作者:桑耸词